Đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông: Vẫn “căng” tiến độ

Dự án Đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông đang tiếp tục “căng” về tiến độ. Ảnh: Báo Đầu tư

Chậm tiến độ, nợ tiền thanh toán cho thầu phụ

Theo báo cáo của ông Du Giang, Giám đốc dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, 9/12 ga của dự án này đạt tiến độ 30-50%, dự kiến sẽ hoàn thành trước ngày 31/12/2015.

Ga Văn Khê làm được 30% khối lượng công việc, dự kiến đến tháng 2/2016 mới hoàn thành. Còn lại 2 ga (ga Cát Linh và ga Vành đai 3) dự kiến sẽ hoàn thành trước tháng 3/2016.

Tuy nhiên, theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, dự án này đang chậm hơn so với tiến độ 3 tháng.

Liên quan đến việc xử lý kỹ thuật khu kiến trúc (depot), phía Tổng thầu EPC cho rằng ma sát âm của cọc ảnh hưởng đến nền. Trong khi đó, đơn vị tư vấn giám sát của Bộ GTVT là TEDI lại cho rằng việc tính toán của tổng thầu không có cơ sở. Số liệu tính toán giữa Tổng thầu và TEDI không sử dụng kết quả địa chất của cùng một lỗ khoan, không cùng tiêu chuẩn tính toán nên không có cơ sở đối chiếu để thống nhất.  

Tuy nhiên, ông Lê Kim Thành, Tổng giám đốc Ban QLDA đường sắt (Bộ GTVT) lại cho rằng: “Đây không phải câu chuyện kỹ thuật, mà do chênh lệch tiền giữa các biện pháp đã được tổng thầu cam kết. Theo thiết kế cũ chỉ khoảng 38 tỷ đồng cho việc xử lý nền đất, nhưng với biện pháp mới sẽ mất khoảng 70 tỷ đồng, nên tổng thầu vẫn chưa thực hiện. Ban QLDA chỉ trả được theo cam kết trước, không thể trả tiền theo phương án mới mà nhà thầu đưa ra”.

Trước sự kiên quyết của Tổng giám đốc Lê Kim Thành, ông Du Giang khẳng định cần một cuộc họp để đưa ra tiến độ và chi phí để Bộ GTVT xem xét.

“Nếu không xử lý lún thì sau này có vấn đề gì xảy ra, chúng tôi sẽ không chịu trách nhiệm. Tổng thầu EPC đề nghị xử lý lún ở tất cả các khu depot, nếu xử lý không đều thì sẽ gây tình trạng lún không đều giữa các khu”, đại diện Tổng thầu EPC đưa ra phương án.

Cũng theo báo cáo của Ban QLDA đường sắt, đối với hạng mục thi công xử lý nền đất yếu bằng cọc PCC đường thử tàu, mặc dù ngày 26/6 Ban đã có văn bản yêu cầu Tổng thầu báo cáo xác định thời gian thi công cọc PCC trước ngày 29/6, nhưng đến nay Tổng thầu EPC vẫn chưa trả lời. Hạng mục này đã bị vi phạm tiến độ nghiêm trọng.

Vì vậy, Cục Quản lý xây dựng (Bộ GTVT) yêu cầu phía Tổng thầu EPC phải hoàn toàn chịu trách nhiệm xử lý, đảm bảo yêu cầu chất lượng, tiến độ và không làm tăng chi phí.

Bên cạnh đó, về vấn đề giải ngân, ông Lê Kim Thành cho biết: Tổng thầu tiếp tục không báo cáo công tác giải ngân, thanh toán cho các nhà thầu phụ. Và theo tìm hiểu của Ban từ ngày 1-6/7, Tổng thầu mới chỉ giải ngân thêm cho các nhà thầu phụ khoảng 9,4 tỷ đồng. Trong khi khối lượng, giá trị thi công của các nhà thầu vẫn tiếp tục tăng.

Đến hết ngày 6/7, Tổng số nợ của Tổng thầu là khoảng 367 tỷ đồng. Do đó việc yêu cầu nhà thầu phụ huy động nhân sự, máy móc để đẩy nhanh tiến độ thi công khối lượng công việc còn lại là rất khó khăn.

“Công tác thiết kế vẫn tiếp tục chậm trễ do năng lực yếu và lãnh đạo Tổng thầu Trung Quốc là Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc (Tập đoàn Cục 6)  không có mặt tại Việt Nam để giải quyết kịp thời các tồn tại. Nếu Tổng thầu tiếp tục để tiến độ thi công chậm trễ, không nghiêm túc thực hiện theo yêu cầu của Bộ GTVT, đề nghị Bộ GTVT thay thế cán bộ phụ trách của Tổng thầu”, ông Lê Kim Thành bức xúc.

Phải kết thúc dự án vào cuối tháng 6/2016

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường yêu cầu dự án phải kết thúc vào cuối tháng 6/2016. Ảnh: VGP/Phan Trang

Theo kế hoạch, Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông phải kết thúc vào cuối năm 2015. Tuy nhiên, do nhiều lý do khách quan và chủ quan, đặc biệt sau những vụ tai nạn nghiêm trọng trong thời gian qua, Tổng thầu EPC phía Trung Quốc đã phải chấn chỉnh, rà soát thầu phụ, thay thế nhà thầu không đủ điều kiện nên dự án đang chậm 3-4 tháng so với kế hoạch.

Về tiến độ, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường yêu cầu, phải lập chi tiết từng dự án công trình và kết thúc dự án vào 30/6/2016.

Cụ thể, đối với 12 nhà ga, cơ bản đến hết tháng 12/2015, 10 nhà ga phải xong, 2 nhà ga còn lại (ga Cát Linh, ga Vành đai 3) kết thúc vào 30/3/2016. Việc lao dầm phải kết thúc toàn bộ vào 30/1/2016, kết thúc toàn bộ rải ray vào 30/4/2016; khu depot chậm nhất 30/6/2016 phải kết thúc vì nhà điều hành xong thì đoàn tàu mới chạy được.

Về việc mua đoàn tàu, như đã ký hợp đồng với phía Cục 6, ngày 15/10/2014 đưa đoàn tàu mẫu về Việt Nam để người dân góp ý kiến. 30/4/2016 đưa 11 đoàn tàu tiếp theo về, đoàn tàu cuối cùng sẽ về vào 30/6/2016. Việc đào tạo lái tàu, 37 người đã được đào tạo, số còn lại sẽ đào tạo theo kế hoạch.

Về việc thanh toán cho thầu phụ, Tổng thầu phải thanh toán tối đa cho nhà thầu khi được thanh toán từ Ban QLDA đường sắt. Số tiền 367 tỷ đồng Tổng thầu đã hứa rất nhiều lần, phải trả tiền thì thầu phụ mới có tiền để làm.

“Về phương án tài chính, Bộ đã làm việc với Tổng thầu cách đây gần 1 năm, tính toán trượt giá cho dự án này tăng lên 250,62 triệu USD. Đây là con số chốt cuối cùng của dự án và không bàn lại nữa”, Thứ trưởng khẳng định.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho biết thêm, ngay trong tuần này, tổ công tác đặc biệt của Bộ GTVT, Ban QLDA Đường sắt sẽ cùng Tổng thầu EPC họp để ra quyết định chính thức về việc xử lý lún khu depot. Cho phép mời các chuyên gia giỏi nhất của Việt Nam vào làm để xây dựng tiến độ cụ thể khu này.

“Cách làm việc giữa Tổng thầu và Ban QLDA phải chặt chẽ, có quyết định làm hay không là do Tư vấn, Ban không có quyền can thiệp. Tư vấn giám sát phải trực thường xuyên tại hiện trường để giải quyết nhanh nhất có thể. Tư vấn giám sát phải giải thích với nhà thầu bằng kĩ thuật, bằng con số chung nhất để hai bên cùng hiểu”, Thứ trưởng yêu cầu.  

Phan Trang