Quốc lộ 5 xuống cấp nghiêm trọng, đang “chờ” xử lý

Các điểm hằn lún được xử lý bằng máy cào khiến cho mặt đường thêm nham nhở. Ảnh: VGP/Phan Trang

Quốc lộ 5 là tuyến đường huyết mạch, nối Thủ đô Hà Nội với Hải Phòng và các tỉnh Hải Dương, Hưng Yên. Do đó, lưu lượng phương tiện lưu thông rất đông, khoảng 30.000-32.000 lượt xe/ngày đêm. Cũng bởi vậy, mặt đường Quốc lộ 5 mới sau 3 năm cải tạo (từ năm 2013) tiếp tục xuống cấp.

8 tỉ đồng/năm cho bảo trì... vẫn “nham nhở”

Theo ghi nhận của phóng viên, Quốc lộ 5 đoạn qua khu vực Hưng Yên, TP. Hải Dương hiện đang hằn lún nghiêm trọng. Nhiều đoạn mặt đường hằn thành rãnh do đơn vị bảo trì xử lý hằn lún bằng cách dùng máy cào để cào bằng phần gồ lên, khiến mặt đường càng nham nhở.

Ông Nguyễn Xuân Lâm, Phó Cục trưởng Cục Quản lý đường bộ 1 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam), đơn vị được giao quản lý, bảo trì tuyến Quốc lộ 5 cho biết, đơn vị vẫn thường xuyên xử lý sự cố hằn lún trên tuyến đường, như những đoạn bị lún dưới 2,5 cm sẽ sử dụng máy cào để cào bằng mặt đường, còn những vị trí lún trên 5 cm sẽ bóc lên thảm lại.

“Hằn lún vệt bánh xe là vấn đề đau đầu của cả ngành giao thông, đến nay cũng chưa có giải pháp trị dứt điểm. Trong khi đó, Quốc lộ 5 có lưu lượng phương tiện qua lại rất đông, nhiều xe container tải trọng lớn nên mặt đường cũng nhanh xuống cấp”, ông Nguyễn Xuân Lâm cho biết.

Bên cạnh đó, ông Lâm cũng cho hay, kinh phí duy tu, bảo trì Quốc lộ 5 hằng năm được lấy từ Quỹ bảo trì đường bộ Trung ương, mỗi năm khoảng 8 tỉ đồng.

Hiện, tuyến đường vẫn nằm trong thời gian bảo hành của đơn vị thi công dự án đầu tư cải tạo, nâng cấp mặt đường Quốc lộ 5 là do Ban quản lý dự án 3, Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Ông Nguyễn Xuân Trường, Giám đốc Ban quản lý dự án 3 cho biết, dự án cải tạo, khôi phục mặt đường Quốc lộ 5 hoàn thành và bàn giao sử dụng từ năm 2013 với số vốn đầu tư gần 800 tỉ đồng. Tuy nhiên, sau gần 2 năm sửa chữa, nâng cấp, hiện một số gói thầu trong dự án đã hư hỏng, hằn lún vệt bánh xe, tạo thành những “sống trâu,” gây khó khăn, nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông.

Hằn lún chủ yếu tập trung ở gói thầu số 11 (đoạn từ Km 94-Km 104) thi công với số vốn 80 tỉ đồng, hoàn thành tháng 6/2013, đến nay nhà thầu đã phải 5 lần bóc đi, thảm lại. Hiện Ban quản lý dự án 3 đã chỉ đạo nhà thầu thường trực bố trí máy cào bóc tại hiện trường, cào bóc kịp thời những điểm hằn lún. Tuy nhiên, đến nay vẫn còn khoảng 25.000 m dài chưa được cào bóc.

Phải xử lý dứt điểm

Ông Trần Quốc Toản, Vụ phó Vụ Hạ tầng giao thông (Bộ GTVT) cho rằng, Quốc lộ 5 có lưu lượng xe rất lớn, hơn 11.000 xe/ngày đêm cho một chiều và lưu lượng xe quy đổi là gần 68.000 xe/ngày đêm, trong đó, xe container, xe tải nặng chiếm khoảng 50%. Vì vậy, việc sửa chữa đường cũng đang gặp khó khăn. Hy vọng, sau khi tuyến cao tốc Hà Nội-Hải Phòng được thông xe sẽ có biện pháp phân luồng để xe tải không đi vào nội đô, khi đó mới có không gian để sửa chữa.

Tuy nhiên, tại cuộc họp diễn ra ngày 21/7, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng không chấp nhận lý do mà Ban Quản lý dự án và các đơn vị liên quan đưa ra. Bộ trưởng cho rằng, hằn lún trên Quốc lộ 5 đã diễn ra từ lâu, qua nhiều lần khắc phục nhưng vẫn hỏng. Dù Bộ GTVT đã nhiều lần chỉ đạo vẫn không có chuyển biến, tình trạng hằn lún vẫn tồn tại.

“Trước mắt, Ban Quản lý dự án 3 phải tăng cường thêm 4-5 máy, cào bóc kịp thời những điểm hằn lún. Nếu không xử lý dứt điểm hằn lún trên Quốc lộ 5 sẽ kỷ luật cán bộ liên quan”, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định.

Hiện Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI)  được Thủ tướng Chính phủ cho phép thu phí tuyến đường này để hỗ trợ cho dự án BOT Cao tốc Hà Nội-Hải Phòng. Trao đổi với Báo điện tử Chính phủ, ông Nguyễn Văn Huỳnh, Phó Giám đốc Ban hành chính nhân sự VIDIFI cho biết, đầu tư bảo trì mặt đường Quốc lộ 5 là do Tổng cục Đường bộ Việt Nam đảm nhiệm, VIDIFI không được giao bảo trì, duy tu đường. Tuy nhiên, nếu Bộ GTVT giao duy tu, bảo trì thì VIDIFI sẵn sàng nhận và bản thân Tổng Công ty sẽ thực hiện theo đúng quy định của Nhà nước và thẩm quyền trách nhiệm, nghĩa vụ của nhà đầu tư trong việc quản lý, khai thác, duy tu bảo dưỡng. Ngoài ra, theo VIDIFI, cao tốc Hà Nội-Hải Phòng sẽ được thông xe, khai thác vào tháng 11/2016, sớm hơn dự kiến một tháng, góp phần giảm tải lưu lượng xe cho Quốc lộ 5. Hiện, vấn đề tài chính cho dự án đang được giải quyết và nhà đầu tư Ấn Độ cũng bày tỏ mong muốn được nhượng lại quyền khai thác tuyến cao tốc này.