Xà lan đâm sập trụ cầu: Do điều tiết giao thông đường thủy chưa tốt

“Với cây cầu này, thực tế đã có cải tạo từ năm 2012 sau khi tách cầu đường bộ ra và có sửa chữa, nâng cấp. Tôi khẳng định, cầu Ghềnh vẫn đang nằm trong diện khai thác bình thường. Tuy nhiên, với tác động của xà lan cả nghìn tấn như thế thì không trụ cầu nào, kể cả trụ mới xây chịu được”.

Hiện nay, UBND tỉnh Đồng Nai đã điều tra và tiến hành khởi tố các cá nhân có liên quan trực tiếp. Bộ GTVT phối hợp soi dưới lòng sông, xác định khả năng va xô. Về việc khôi phục tuyến đường sắt Bắc-Nam, Bộ GTVT vẫn đang cùng tỉnh Đồng Nai và đơn vị thi công ngày đêm, cố gắng đưa cầu Ghềnh mới vào hoạt động từ 1/7 tới.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến sự cố sập cầu Ghềnh, cũng như 3 vụ tai nạn đường thủy vừa xảy ra gần đây, như: Việc phát triển đường thủy chưa đồng đều; nhiều cầu cũ, có tĩnh không thấp chưa được nâng cấp, chưa phù hợp với các tàu mới hiện nay; công tác điều tiết giao thông đường thủy chưa tốt; nguồn kinh phí để nâng cấp các cây cầu chậm…

Giải pháp chung cho tình trạng này là Bộ GTVT sẽ phối hợp với Cục Đường thủy nội địa, Tổng cục Đường bộ Việt Nam rà soát hằng năm, sửa chữa gia cố, kiểm định, đánh giá phát hiện nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn đường thủy.

Bên cạnh đó, tăng cường thanh tra, kiểm tra, kiểm soát tải trọng đường thủy và điều tiết giao thông đường thủy ở những cầu có cảnh báo nguy hiểm cũng là việc quan trọng.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết thêm, do không có đủ kinh phí để sửa chữa, nâng cấp tất cả cầu yếu cùng lúc, nên phải phân kỳ đầu tư theo thứ tự ưu tiên.

Tất cả 41 cầu cần ưu tiên nâng cấp đều đã được Bộ GTVT báo cáo lên Chính phủ và được đồng ý về nguyên tắc để cho vay vốn cũng như bố trí ngân sách cải tạo lại các cầu này.

Trước đó, vào ngày 25/3, Bộ GTVT đã triệu tập cuộc họp khẩn cấp để đưa ra giải pháp xử lý tình trạng liên tiếp các vụ tai nạn đường thủy nội địa xảy ra trong thời gian ngắn vừa qua.

Ông Trần Văn Thọ, Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa cho biết, hiện cả nước có 251/532 cầu có tĩnh không thông thuyền thấp hơn thông số kỹ thuật. Có thể thấy, tình trạng các cây cầu quá cũ, không được gia cố, nâng cấp đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông đường thủy.

Phan Trang