Chữa "bệnh" chần chừ giảm giá - cách nào?

Việc giảm giá cước vận tải với nhiều DN vận tải mới dừng ở việc nghe ngóng, tìm hiểu. Giá cước taxi trên địa bàn Hà Nội hiện nay vẫn không có gì thay đổi. Một trong các lý do được DN đưa ra là các lần xăng dầu giảm vừa qua tương đối sát nhau trong khi làm thủ tục tăng giảm/giá với taxi tương đối phức tạp nên cần phải có thời gian.

Nhiều DN, cơ sở vận tải còn lấy lý do việc siết trọng tải xe quá gắt gao nên họ không thể giảm cước, trái lại còn phải tăng để bù lại vì xăng dầu chỉ chiếm 30%-40% giá thành vận chuyển.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng

"Hàng tỷ" lý do

Về vấn đề này, trả lời PV Báo điện tử Chính phủ, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam (VINASTAS) cho hay: Xăng, dầu là đầu vào của nhiều ngành sản xuất, đặc biệt ngành vận tải, xăng, dầu chiếm tới 40% chi phí. Hàng hóa từ sản xuất đến tiêu dùng phải qua vận tải, cước tăng sẽ làm cho giá cả nhiều mặt hàng khác dù ít hay nhiều cũng tăng theo. Chính vì lẽ đó, dẫu biết rằng có nhiều hàng hóa giá tăng bất hợp lý theo giá xăng dầu theo kiểu “tát nước theo mưa”, nhưng người tiêu dùng vẫn phải chịu đựng. Nay giá xăng, dầu giảm, thậm chí giảm sâu thì người tiêu dùng với tư cách là người đã từng chia sẻ với người kinh doanh lúc khó khăn cũng như đã và đang đồng hành với người sản xuất trong việc ưu tiên dùng hàng Việt, hoàn toàn có quyền đòi hỏi giá cả hàng hóa có liên quan, trước hết là giá cước vận tải hàng hóa và hành khách phải giảm.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng DN nào đi tiên phong trong việc giảm giá không chỉ chiếm được thiện cảm của người tiêu dùng mà còn góp phần làm nên thương hiệu của chính DN mình cũng như khả năng cạnh tranh.

Ví dụ: Hiệp hội Taxi TP. Đà Nẵng vừa quyết định giảm giá taxi với mức giảm 500-800 đồng/km. Công ty cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phú Hoàng (Đà Nẵng), giảm giá cước cho tất cả các dòng xe, với mức giảm bình quân từ 700 - 1.500 đồng/ km. Đây là đơn vị taxi đầu tiên thực hiện giảm giá cước tại Đà Nẵng. Đại diện một số hãng taxi như Vinasun, Mai Linh ở TP.HCM cũng tuyên bố sẽ giảm khoảng 500-2.000 đồng/km. Các thông tin này không chỉ là tin vui đối với người tiêu dùng trên địa bàn mà còn là câu hỏi đặt ra của người tiêu dùng cả nước cho sự chậm trễ của các hãng vận tải khác.

Cơ quan quản lý cần vào cuộc hiệu quả hơn

Nêu các khuyến nghị, ông Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng hiện tượng không bình thường này cần được các nhà quản lý vào cuộc tìm hiểu, phân tích, mổ xẻ xem những lý do DN đưa ra để giải thích cho việc chậm điều chỉnh giá này có đúng hay không. Nếu không đúng thì lợi nhuận thu được của DN là bao nhiêu để người tiêu dùng hình dung được quyền lợi của họ bị ảnh hưởng đến đâu. Qua hiện tượng giá cả thị trường không bình thường này, để ổn định đời sống, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, càng thấy sự cần thiết của các công cụ quản lý thị trường, giá cả hữu hiệu để có thể loại bỏ những hành vi tăng, giảm giá bất hợp lý (giảm quá ít hoặc quá chậm).

Vận hành theo cơ chế thị trường có sự quản lý của Nhà nước nhưng khi cơ chế thị trường chưa phát triển đầy đủ, rất cần có những công cụ quản lý hữu hiệu để kiến tạo một thị trường lành mạnh, các yếu tố tăng giá bất hợp lý, tổn hại đến quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng cần phải được điều chỉnh. Còn đối với người tiêu dùng, giá cả thị trường là thước đo hiệu quả của công tác quản lý.

Còn PGS.TS Ngô Trí Long cho rằng: Chính việc điều chỉnh giá giảm giá xăng dầu có lúc chưa thật sự kịp thời góp phần khiến các doanh nghiệp khác như vận tải vẫn có tâm lý chần chừ trong việc điều chỉnh giá cước. Việc điều hành giá theo thị trường nhưng cần bám sát hơn với chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ ngay từ đầu năm là cần tháo gỡ khó khăn, giúp doanh nghiệp giảm chi phí tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp nói chung sản xuất kinh doanh. Để chữa căn bệnh “chần chừ” khi giảm giá, các cơ quan chức năng cần tăng cường biện pháp thanh, kiểm tra các yếu tố đầu vào thật chặt chẽ, hiệu quả hơn. Nếu cần thậm chí phải áp dụng các biện hành chính để điều chỉnh để đảm bảo công bằng giữa các bên. Về phía người tiêu dùng cần có tính toán lựa chọn các phương tiện vận tải với những hãng có giá cả hợp lý, nếu cần cương quyết tẩy chay đối với các đơn vi không chịu giảm giá hợp lý.