Không tồn tại “đường bay vàng” Bắc-Nam

Phương án "đường bay vàng" Hà Nội-TPHCM được TS Trần Đình Bá, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, đề xuất vào năm 2012.

Đường bay “xuyên lòng đất”

Phương án "đường bay vàng" Hà Nội-TPHCM được TS Trần Đình Bá, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, đề xuất vào năm 2012. Theo ông Bá, đường bay Hà Nội-TP HCM hiện nay là bay vòng, gây lãng phí 26 phút bay với máy bay Boeing 777, tính bình quân lãng phí 25% chí phí sản xuất và đang “đốt” trên 300 triệu USD mỗi năm của các hãng hàng không. Đồng thời, đầu tháng 7 vừa qua, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cũng đã đề nghị Cục Hàng không Việt Nam nghiên cứu lại đề xuất “đường bay vàng” nói trên.

Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, ông Lại Xuân Thanh khẳng định, ý tưởng làm đường bay thẳng từ sân bay Nội Bài đến sân bay Tân Sơn Nhất là không phù hợp với những nguyên tắc xây dựng đường bay của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) hướng dẫn. Vì cả khu vực không phải chỉ có đường bay Hà Nội-TPHCM, không phải có thể cất cánh bất kỳ nơi nào ở Hà Nội và có thể hạ cánh bất kỳ nơi nào ở TPHCM mà đường bay này nằm trong tổng thể hệ thống đường bay nội địa và quốc tế đang hoạt động.

Đại diện Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VNA) cho rằng chỉ có “đi xuyên lòng đất” mới có con số 1.140km theo như “đường bay vàng” mà ông Bá đưa ra, vì bề mặt vồng của trái đất đã là 1.155km.

Một điểm bất cập nữa của “đường bay vàng” chính là khi bay thẳng như vậy sẽ tạo ra rất nhiểu điểm giao cắt trên bản đồ bay khu vực. Cụ thể, đường bay do ông Bá đề xuất nếu thực hiện sẽ tạo thêm 12 điểm giao cắt qua biên giới Việt Nam, 4 điểm giao cắt qua biên giới Lào-Campuchia-Thái Lan, 24 điểm giao cắt với các đường hàng không trong lãnh thổ Việt Nam và 29 đường giao cắt với các đường hàng không trong lãnh thổ Lào-Campuchia-Thái Lan.

“Thậm chí, có điểm giao cắt ra-vào chỉ khoảng 2 phút bay, rất phức tạp và bất hợp lý. Trong khi đó, việc mở các điểm giao cắt đường bay qua biên giới liên quan đến công tác an ninh, vùng trời của mỗi quốc gia nên rất khó thực hiện. Chúng ta đã từng mất 9 năm đàm phán với nước bạn chỉ để mở 1 điểm giao cắt qua biên giới khi mở đường bay thẳng Hà Nội-Côn Minh (Trung Quốc) tiết kiệm gần 25 phút bay như hiện nay”, Cục trưởng Lại Xuân Thanh chia sẻ.

Đường bay song song sẽ là giải pháp

Trước việc bất khả thi của “đường bay vàng” và nhu cầu cấp thiết phải giảm tải cho đường bay Bắc-Nam hiện nay, Cục Hàng không Việt Nam đã có phương án thiết lập thêm một đường bay tầng cao Bắc-Nam, tạo thành hai đường bay song song ngược chiều nhau sẽ giảm tắc nghẽn, giảm áp lực không lưu trong điều hành bay, nâng cao tính an toàn và kinh tế cho các hãng bay. Việc chuẩn về thiết bị, công nghệ như máy bay, thiết bị dẫn đường… cơ bản đã hoàn tất để tiến hành khai thác đường bay song song này vào năm 2015.

Ông Lại Xuân Thanh cũng chia sẻ thêm về việc sử dụng đường bay Hà Nội-Phú Quốc, có điểm giao cắt qua Campuchia nối vòng về TPHCM. Đây là đường bay đang sử dụng để tránh bão tại biển Đông của VNA, nhưng do chi phí quá cảnh cao nên không được sử dụng thường xuyên. Nếu sử dụng được đường bay này có thể rút ngắn thêm 5-6 phút chiều Hà Nội-TPHCM so với hiện tại.

So với việc lập đường bay song song tầng cao, việc sử dụng đường bay tránh bão chưa phải phương án ưu tiên nhưng ông Thanh cho biết Cục đang đàm phán với nước bạn Lào và Campuchia giảm chi phí quá cảnh cho các chuyến bay nội địa Việt Nam qua không phận hai nước nhằm tiếp tục tối ưu hóa đường bay Bắc-Nam trong thời gian tới.

Bên cạnh đó, việc chuẩn bị hạ tầng, trang thiết bị mặt đất phục vụ cho các kế hoạch khai thác đường bay cũng đang được Bộ Giao thông vận tải đầu tư, nâng cấp, mở rộng hệ thống các nhà ga, sân bay lớn. Cụ thể, nhà ga T2 Nội Bài sẽ được hoàn thiện vào tháng 12 năm nay sẽ cung cấp thêm 30 vị trí đỗ máy bay, đáp ứng về cơ bản nhu cầu khai thác của các hãng. Tại khu vực phía Nam, sân bay Tân Sơn Nhất cũng vừa được Bộ Quốc phòng bàn giao 3,4ha/7,6ha đất trong kế hoạch mở rộng. Diện tích đất này sẽ được xây dựng đường lăn một chiều, còn như hiện nay, đường lăn đang phải dùng hai chiều.

 Phan Trang