Kiểm soát tải trọng xe - lợi ích lâu dài

Ông Khuất Việt Hùng. Ảnh: VGP/Linh Đan

PV Báo Điện tử Chính phủ đã có cuộc trao đổi với Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) Khuất Việt Hùng xung quanh vấn đề này.

Thưa ông, quyết định kiểm soát trọng tải xe được Bộ GTVT triển khai từ ngày 1/4 đến nay kết quả đạt được thế nào?

Ông Khuất Việt Hùng: Từ ngày 1/4,  63 trạm cân ở các địa phương đi vào hoạt động nhưng trên thực tế, trước đó, công tác kiểm soát tải trọng xe cũng đã được các đơn vị chức năng thực hiện bằng thiết bị cân xách tay.

Tính từ ngày 1/4 đến nay, các lực lượng đã kiểm soát gần 10.000 xe và tỷ lệ vi phạm tải trọng xe ở mức trên dưới 20%. Có thể nói số xe vi phạm đã giảm so với trước đây (43%). Nhờ đó, việc bảo vệ kết cấu hạ tầng và bảo đảm trật tự an toàn giao thông có chuyển biến rõ rệt.

Ở đây chúng tôi ghi  nhận sự vào cuộc của chính quyền địa phương, đặc biệt sự ủng hộ của các đơn vị kinh doanh vận tải. Nếu chúng ta duy trì tốt công tác kiểm tra, tôi cho rằng kết quả sẽ tốt.

Nhiều doanh nghiệp cho biết, chính sách đưa ra đột ngột khiến họ gặp khó khăn. Vậy tại sao cơ quan chức năng không “chuẩn bị trước dư luận” để doanh nghiệp chủ động hơn trong thực hiện, thưa ông?

Ông Khuất Việt Hùng: Các quy định về tải trọng tải trên đường bộ đã có từ năm 1980, khi Điều lệ bảo vệ công trình đường bộ ra đời. Tuy nhiên trong suốt thời gian dài cho đến gần đây, công tác thực hiện kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ chưa thực hiện tốt. Tháng 1/2013, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Công điện số 95, tiếp sau đó tháng 11/2013 ban hành Công điện 1966.  Trên cơ sở chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công an và Bộ GTVT đã có kế hoạch liên ngành vào tháng 11/2013 về tổ chức phối hợp kiểm soát tải trọng xe trên cả nước.

Tuy nhiên, do trước đây chưa có thiết bị nên các lực lượng sử dụng cân xách tay. Để việc kiểm soát được thuận lợi, Bộ GTVT đã trang bị 63 trạm cân và từ 1/4 /2014 các trạm cân này chính thức đi vào hoạt động.

Có thể nói quy định đã có từ lâu nhưng khi chúng ta không cương quyết thực hiện nên dẫn đến chuyện “nhờn luật”, bây giờ phải thay đổi vì nếu không, sẽ không còn cơ hội nào nữa .

Chúng ta cũng cần một cú hích, ở đây là sự ra quân đồng loạt nhằm lập lại trật tự, kỷ cương. Việc này cũng giống như chúng ta kiên quyết thực hiện việc người đi xe máy phải đội mũ bảo hiểm. Khi có quyết tâm và biện pháp phù hợp, kể cả biện pháp mạnh (như xử phạt nặng), mục tiêu sẽ đạt được.

Phải khẳng định là ban đầu sẽ có khó khăn, nhưng chúng tôi tin tưởng với sự ủng hộ của người dân, của các nhà sản xuất và các hãng kinh doanh vận tải, nhất định chúng ta sẽ lập lại được hệ thống vận tải hài hoà kết hợp giữa các phương thức, giúp người lái xe có tâm lý thoải mái hơn trong khi tham gia giao thông vì họ không vi phạm quy định quá tải trọng, không chạy quá tốc độ… Đó chính là lợi ích lâu dài, bền vững.

Cũng có nhiều ý kiến cho rằng, giải pháp kiểm soát trọng tải xe chỉ là giải quyết phần ngọn, trong khi bài toán căn bản phải là cơ cấu lại các loại hình vận tải. Ông vừa nói đến việc lập lại hệ thống vận tải hài hoà kết hợp giữa các phương  thức, vậy vấn đề này đang được triển khai thế nào để tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, giải quyết tận gốc các vấn đề phát sinh hiện nay?

Ông Khuất Việt Hùng: Từ năm 2013, Bộ GTVT đã xây dựng Đề án tái cơ cấu thị trường vận tải, kết nối các phương thức giao thông vận tải giai đoạn 2014-2016.

Đề án này thiết kế một cấu trúc vận tải phù hợp hơn theo hướng từng bước chuyển sang các phương thức vận tải có chi phí thấp hơn, hiệu quả cao hơn (đường sắt, đường sông...) nhưng tổng chi phí trong hệ thống vẫn không thay đổi, thậm chí còn có xu hướng giảm đi. Điều này sẽ giảm được cơ cấu hàng hoá vận tải phụ thuộc vào đường bộ, trong khi đường bộ quá tải.

Ngày 18/6 tới, Bộ GTVT sẽ tổ chức cuộc họp giữa các loại hình vận tải để kiểm điểm lại quá trình thực hiện Đề án. Còn trong dài hạn, Thủ tướng Chính phủ cũng đã phê duyệt chiến lược dịch vụ vận tải đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 (Quyết định 318), là định hướng lâu dài để các bộ ngành, địa phương thực hiện.

Việc tạo ra một thị trường minh bạch, bình đẳng đối với tất cả các phương thức vận tải chính là mục tiêu phát triển bền vững và cũng là động lực để thực hiện tái cấu trúc thị trường vận tải.

Xin trân trọng cảm ơn ông!

Linh Đan (thực hiện)