Mở rộng Tân Sơn Nhất: Phải trả giá bằng chất lượng dịch vụ

Quan điểm trên được đưa ra tại buổi họp báo Thông tin về Cảng hàng không quốc tế Long Thành diễn ra tại TPHCM sáng 15/10.

Họp báo Thông tin về Cảng hàng không quốc tế Long Thành diễn ra tại TPHCM sáng 15/10. Ảnh: VGP/Phan Trang

Mở rộng Tân Sơn Nhất chỉ là giải pháp tình thế

Trước những ý kiến của dư luận trong thời gian qua về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất vì dự án Cảng hàng không Long Thành nếu được xây dựng sẽ là gánh nặng cho nợ công của đất nước trong bối cảnh kinh tế khó khăn hiện nay, Cục trưởng Lại Xuân Thanh khẳng định Tân Sơn Nhất hiện nay vẫn đang trong quá trình mở rộng để đạt công suất thiết kế 25 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, những nỗ lực của Bộ Quốc phòng cũng như phía Bộ GTVT vẫn chưa giải được bài toán khó về diện tích nhà ga cũng như sự tắc nghẽn vùng trời của Tân Sơn Nhất.

“Tại Tân Sơn Nhất hiện nay những lúc cao điểm tàu bay phải đậu ở đường lăn. Điểm tắc nghẽn khó khăn nhất không phải ở nhà ga mà ở vùng trời và chỉ có các phi công mới thấy sự khó khăn này khi điều khiển tàu bay cất hạ cánh ở Tân Sơn Nhất. Mặc dù Bộ Quốc phòng đã tạo điều kiện tốt nhất để máy bay dân dụng có thể sử dụng vùng trời của sân bay Biên Hòa khi không có hoạt động quân sự nhưng đây cũng chỉ là giải pháp tình thế. Chính vì vậy, nếu chúng ta tiếp tục quan điểm mở rộng Tân Sơn Nhất thì chắc chắn chất lượng dịch vụ nhà ga sẽ kém đi trong vòng 5 năm tới”, ông Thanh nhấn mạnh.

Đồng tình với quan điểm của Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó Tư lệnh Quân chủng Phòng không-Không quân cho hay, mặc dù Bộ Quốc phòng vẫn đang tạo điều kiện để Tân Sơn Nhất mở rộng đất và vùng trời nhưng cũng chỉ đến mức độ nào đó.

“Hiện nay chúng ta vẫn đang "cục cựa" để kéo dài thời gian nhưng về lâu về dài sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Biên Hòa sẽ triệt tiêu lẫn nhau vì sự chồng lấn vùng trời. Lúc đó chúng ta sẽ mất cả hai sân bay này”, ông Tuấn nói.

Tiến sỹ Lương Hoài Nam, Tổng Giám đốc Hàng không Hải Âu cho rằng, chúng ta đang hiểu Dự án sân bay Long Thành là dự án mới xuất hiện, cần nghiên cứu thêm một thời gian dài, thậm chí có quan điểm đây là sai lầm trong đầu tư. Tuy nhiên, đây là quan điểm không đúng vì lịch sử hình thành dự án này không phải từ năm 2005 mà từ những năm 1990 khi Việt Nam thuê các chuyên gia của Hà Lan tư vấn về hệ thống sân bay Việt Nam thì sân bay Long Thành đã xuất hiện trong các tài liệu này rồi. Đến năm 1997, khi Thủ tướng Phan Văn Khải phê duyệt quy hoạch hệ thống sân bay dân dụng Việt Nam thì đây là tài liệu chính thức đầu tiên của Nhà nước có xuất hiện tên “sân bay Long Thành”.

“Sân bay Long Thành đã được đề cập đến cách đây 17 năm và đến tận bây giờ chúng ta mới có dự án tiền khả thi có thể nói là quá chậm”, TS. Lương Hoài Nam nhận xét.

Bên cạnh đó, ông Nam cho biết, trước đây có ý kiến TPHCM chưa đồng thuận với dự án sân bay Long Thành. Tuy nhiên, quỹ đất của Tân Sơn Nhất bị nhỏ lại chính là do sự phát triển của Thành phố, vì vậy nếu như không xây dựng sân bay Long Thành, trong khi Tân Sơn Nhất tiếp tục quá tải trong vài năm tới thì địa phương phải trả giá chính là TPHCM.

Đồng thời, TS. Lương Hoài Nam cũng cho rằng nếu chúng ta tiếp tục cơi nới Tân Sơn Nhất thì chúng ta sẽ trả giá bằng chất lượng dịch vụ.

“Người dân đi máy bay kêu ít dịch vụ, độc quyền, giá bát mì gói đến 40.000 đồng. Bộ trưởng nóng ruột chỉ đạo các đơn vị cung cấp dịch vụ chỉ được bán mì gói với giá 20.000 đồng thì các doanh nghiệp không bán mì gói nữa mà chuyển sang bán hủ tíu, phở. Đây là giải pháp cực chẳng đã. Chúng ta phải có sân bay rộng, phải có 3 đơn vị bán mì gói chứ không phải 1 đơn vị, cạnh tranh lành mạnh thì Bộ trưởng chắc chắn không còn phải chỉ đạo giá bán mì gói nữa”, ông Nam hài hước nói.

Các con số sẽ được tính toán lại

Về vấn đề vốn xây dựng Long Thành và khả năng trả nợ, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết dự án đang trong giai đoạn tiền khả thi (FS) và đang xin chủ trương của Quốc hội.

“Nếu được Quốc hội cho phép trên cơ sở sự chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ GTVT sẽ làm việc với các nhà đầu tư cũng như các ngân hàng mới đưa ra được con số chính xác và toàn bộ phương án hoàn vốn”, ông Hùng nói. 

Ông Lương Hoài Nam cũng khẳng định, chúng ta không lo ngại về khả năng hoàn vốn vì với tất cả những lợi ích kinh tế mà sân bay Long Thành sẽ mang lại cho vùng tam giác Hồ Chí Minh-Đồng Nai-Bình Dương nói riêng và đất nước nói chung thì dự án này đang thu hút rất nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Trả lời về việc nguy cơ đội vốn của dự án này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng: "Nếu xảy ra tình trạng đội vốn là chúng ta bị vỡ kế hoạch". Để hạn chế tối đa việc này xảy ra, Bộ GTVT đã thành lập Hội đồng thẩm định Quốc gia để xem xét các vấn đề về dự án, kỹ thuật, và nhiều yếu tố khác trước khi đưa ra phương án. Tuy nhiên, với dự án sân bay Long Thành nói riêng cũng như các dự án khác thì từ khi được phê duyệt đến khi làm phải trong thời gian ngắn nhất và Bộ GTVT sẽ nỗ lực thực hiện việc này.

Về công tác giải phóng mặt bằng, ông Trần Văn Vĩnh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, trong tổng số 4.541 hộ dân thuộc diện giải tỏa trắng (thu hồi toàn bộ đất) có 4.516 hộ đồng ý và chỉ có 25 hộ chưa tán thành, tỉnh sẽ tiếp tục giải thích thêm. Bên cạnh đó, tỉnh Đồng Nai đã thành lập 2 khu tái định cư cho người dân gần các khu công nghiệp để dân có thể tìm được việc làm ngay sau khi di chuyển.

 Phan Trang